穿越到改革开放前的汽车时代 解密朝鲜人的交通工具——佛山南海租车网
我们对于朝鲜的文化总是一种神秘的感觉，由于完全封闭式的管理，使得马路上的交通水平仍处于类似我们上世纪70年代的水平。其实在平壤，也可以看到名车：奔驰、宝马、捷达、花冠、嘎斯及一些重型车。不过，仔细一看，就知道，这些车型大多都是老车型，有的甚至是二三十年前的车型。
私家车为绝对奢侈品 媲美中国房价
朝鲜的车牌分黑牌、白牌、黄牌和蓝牌及牌。黑牌车是军车，白牌车来自政府机关，黄牌车是政府奖励的私家车，蓝牌车是使馆车，红牌车是纯粹的私家车。
朝鲜的人均GDP不到500美元，而一辆2或者3手手奔驰车就要4000多美元，一般老百姓是不可能购买得起的。
在朝鲜，有钱买私家车的人，基本上是华侨和海外生意人还有是有重大贡献的人国家奖励的私家车，一般老百姓是没有私家车这个概念的。
拖拉机也是常见的交通工具
对于普通百姓来说，出行的工具一般是地铁、公共汽车、有轨和无轨电车还有就是自行车。可能是由于运力不足的缘故，在平壤，几乎每一个公交车站都站满了等车的人，有时排队的人绕出去好远。
平壤的地铁十分引人注目。这里的地铁位于地下100多米，乘坐载人斜梯下去，要整整6分钟。
而这个地铁系统是30多年前建立的，显然是出于战备需要。与北京地铁挖开地面建设不同，这里的地铁是全部在地下建造的。很难想像，依赖自己的技术手段，朝鲜几十年前就有如此高的工程建设水平。
在平壤在大街上，时而可见来自中国东风汽车的平头卡车，偶然也能见到一汽解放的中型汽车。
资源的匮乏和奉行不开放的政策，在一定程度上限制了这个国家的制造业发展。据说朝鲜的石油全部依赖进口。
在平壤，汽车广告常见的只有两个，一个是日本丰田汽车的，另一个是朝鲜和平汽车厂的。关于这个工厂，有多种说法，有人说是朝鲜自主的汽车厂，有人说是跟韩国合资的。但有一点是肯定的，该工厂生产多个车型，甚至包括中国中华汽车的车型。常见的骏捷就有生产，只不过车标被贴成了本地的产品。
朝鲜人对德国、日本汽车的认知度相对较高。政府高级官员坐的是奔驰轿车，私人用车则大多是来自日本的二手车。为了保护本国的汽车工业，朝鲜现已开始提高汽车进口关税，同时对私车用油也进行了限制。
女交警均经过严格训练，一招一式，自信大方，她们每天从早上8时上班至晚10时左右，即使定时换班，也非常辛苦。据了解，这些女交警的待遇在朝鲜是比较好的，政府发给包括化妆品在内的各种物品。面对游客们的好奇和拍照，她们至多是挥挥手臂，友好地示意而已。与国内大连的女警察相比，她们更重实际工作，而大连的女警则更像是一种符号。
朝鲜前总统金正日在华的座驾是奔驰普尔曼(pullman)加长车。普尔曼车型的历史可以追溯到上世纪初，真正意义上的奔驰普尔曼车型是在代号W111/112的S级基础上改进而来，当时是为了满足皇室和国家首脑的需求而开发的，特点是该车具有超大的空间和奢华的内饰配置以及可以满足个性化的订制需求。
与美国一些改装公司将车从中间锯开再焊上加长段的方式不同，普尔曼的生产完全是依赖奔驰原厂的开发能力，与原车型完全匹配。加长后的普尔曼车型轴距达到4315mm，整车长更是达到6356mm，这要比迈巴赫62还长一些。
当然，作为国家礼宾车和重要人物的座驾，安全性能自然也被提上台面，因此普尔曼除了普通版之外还有Pullman Guard防弹车型。在普通普尔曼的基础上增加了防弹玻璃、车身防弹装甲板以及底盘防雷板。防弹型号的普尔曼符合欧洲防弹车的防护标准，与短轴版的S Guard相同。在选装最高防弹模块的情况下可以抵挡北约标准7.62mmX51穿甲弹的抵近攻击。
普尔曼车型一直与时俱进，目前已经发展到最新的S级普尔曼车型，无论在动力配置、传动系统和内饰装潢上都上了一个新的台阶。它搭载了V8和V12两款引擎，并且都配置了空气悬挂、ESP电子稳定程序，5速自动变速箱和独具魅力的18英寸台金轮圈。豪华的普尔曼为客户提供了两种引擎选择：S500是功率为225Kw的8缸引擎、S600是功率为270kw的12缸引擎。
内部是普尔曼最值得夸耀的部分，相当丰富的内饰配置如：玻璃前后舱隔断可电动操控，多功能驾驶盘，提供腰部支撑的电动可调座椅，与司机沟通的内部通讯设备，附带盛放酒杯装置的小型冰箱，办公桌，高品质的音频系统，附加照明系统，集成了电视和DVD的多媒体机。
最新的普尔曼上AMG(微博)(微博)推出新的可移动媒体技术，它包含有高性能以问题解决程式，可让乘坐者在移动中完成工作。高速线路交换数据(HSCSD)调制解调器和通用分组无线服务(GPRS)调制解调器的应用大大提高了轿车与英特网的连接质量。网上冲浪和收发邮件的传输速度可以达到43.000kbit/s。
除了能够防弹外，该车还能释放瓦斯、高压电、眩光以及高音警报等主动防护手段，来驱散车辆周围的武装分子或者暴徒，并干扰跟踪或者尾随车辆。
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